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尾气排放污染大气 环保专家释疑尾气检测三不解

2018-10-10 08:12编辑:admin人气:


  hbzhan内容导读:我国机动车保有量已突破两亿辆,并仍以每年10%以上的速度增长,尾气排放成为我国大气污染的主要来源,也是造成灰霾、颗粒物污染的重要原因。同时,由于机动车大多数行驶在城市中的人口密集区,尾气排放直接威胁城市居民身体健康。
  
  今年3月,新修订的《环境空气质量标准》正式发布,备受关注的PM2.5被纳入空气质量常规监测指标,治理PM2.5污染也成为各级政府关注的焦点之一。作为PM2.5的重要来源之一,机动车污染防治如何落到实处,将直接影响各地环境空气质量的改善。
  
  然而,我国尚未建立机动车污染防治体系,各地对技术要求不统一、监督检查不严格等,是造成我国机动车污染防治效果不佳的原因之一,很多地区机动车污染防治走"形式"的现象仍然存在。
  
  机动车污染已成为很多城市的痼疾,而且愈发严重。对机动车污染的治理效果,直接影响城市环境空气质量的改善。新修订的《环境空气质量标准》发布后,PM2.5污染治理被提上日程,各地的机动车污染治理力度也陆续加大。在这个过程中,机动车排放检测行业发挥了重要作用,其检测结果与污染防治工作措施密切相关。正因如此,检测机构是否规范、检测设备是否完善、检测结果是否公正等问题必须加以重视。
  
  “尾气检测的时间耗时怎么这么长?”“车辆有三元催化器为什么检测还是不合格?”自9月20日济南市正式启动机动车环保定期检验和环保标志核发以来,一些私家车主对机动车尾气检测工作提出自己的疑问。针对这些疑问,记者采访了市环保部门相关专家。
  
  今年尾气检测时间为什么变长了?
  
  答疑:设备调试和工况检测都需要时间
  
  有不少私家车主反映和开展环检以前相比,甚至和接受检测的柴油车相比,检测时间都偏长。对此,市环境监测中心站相关负责人表示,按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的要求,轻型汽油车检测需要设备调试40秒怠速等待和195秒工况检测的时间,同时引车员还要提车检查,采样人员要放置采样管,实施安全防护措施等,也要消耗一定的时间,所以实际检测时间大约在5-8分钟左右。“和以前采用的怠速法以及柴油车采用的自由加速法相比,简易工况法的工况检测是通过模拟车辆在道路上行驶状况下怠速、均匀加速、减速等多种行车情景,来检测该车的污染排放状况,尽管耗时较长,但这个时间是不能少的,少了就会影响检测结果的准确性。”该负责人表示。
  
  不同车辆的检测限值为啥不同?
  
  答疑:老车老标准,新车新标准
  
  有车主发现,对于不同车型、不同年限的车辆来说,其污染物排放限值并不相同。换句话说,同样的一个检测数值,对于不同年限、不同车型的车辆来说就可能存在合格和不合格的差别。对此,市环保局相关专家表示,这是由于不同车辆的发动机技术、使用的油品质量都有所差别,因此车辆执行的排放标准不同。
  
  专家解释说,根据国家和山东省制定的机动车排放限值的要求,不同车型、不同年限和不同质量的车辆有着不同的限值要求。“举个例子来说,由于有些车辆是使用十多年的老车,发动机技术相对落后,改造起来效果也不佳,不可能要求他们和新车采用相同的标准。根据国家对机动车排放限值的确定原则,尾气检测实行老车老标准、新车新标准。”
  
  明明有三元催化器为啥检测还不合格?
  
  答疑:注意三元催化器是否正常工作
  
  “明明我的车有三元催化转化器,怎么还是检测不合格?”一些车主对此很是郁闷。对此,市环保局专家表示,三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。“三元催化器能有效地降低机动车排放污染,但它必须正常工作,才能达到降低排放污染的目的。”这位专家表示,车主平时应当注意对三元催化器的保养。例如应使用合格的无铅和低硫汽油、确保发动机工作状况良好、使用和车辆匹配的三元催化转化器并防止催化转化器磕碰损坏。专家建议,由于催化器大多数内部都是蜂窝陶瓷状的催化剂承载体,碰撞后容易破碎,使催化器失效和排气管堵塞,因此平时行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”。
  
  专家表示,判断三元催化器是否正常工作,主要可从物理性能、催化器是否堵塞等几个方面着手。从物理性能方面看,可以观察排气中是否有碎末、催化器和消声器在发动机工作时是否有异常声音,判断催化器载体是否破碎。车主也可以从发动机工作状况判断催化转化器是否发生故障,如果油耗明显增加,功率下降,发动机启动困难时,需要检查催化转化器是否堵塞。此外,对于带有车载诊断系统的车辆,当催化转化器效率降低时,故障指示灯会亮。

(来源:天地环保网)

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